确定商标，加入华为“界”家族的北汽能否松口气？

在继问界、智界之后，华为与北汽的 X 界项目也逐渐浮出水面。

12 月 30 日，国家知识产权局商标局 1865 期商标公告显示，华为技术有限公司近日向北汽新能源汽车股份有限公司转让多枚 "STELATO" 商标。据悉，就像问界、智界分别对应的 AITO、LUXEED、STELATO 是华为与北汽智选品牌的英文名称。

对此，有接近北汽新能源的业界人士透露，华为与北汽智选模式合作的样车已出，定位于中大型纯电轿车，有望于 2024 年上半年发布。只不过，随着各种 " 界 " 的不断涌现，华为是否会有所侧重，这也是一个值得关注的问题。

新车或售价 30 万 -40 万元

事实上，自华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东亲自承认，除问界、智界外还将有两个 " 界 "，分别来自北汽和江淮以来，北汽与华为的动向就备受业界关注。

几个月前，一份从互联网上流出来的 " 北汽蓝谷投资者关系活动记录表 "，证实了北汽与华为正紧密推进智选车项目的实施。相关问答记录显示，双方合作的华为智选车型，将由北京高端智能生态工厂负责生产，该工厂迁址变更项目于 2023 年 8 月 30 日，通过公司股东大会审议后启动技术改造，建设工期 10 个月。

据悉，北汽计划投资 16 亿元用于北京高端智能生态工厂建设项目，包含购买密云工厂设备类资产 7.52 亿元 ( 不含税 ) ，以及其他新增投资 8.6 亿元 ( 不含税 ) 。而按照工期，工厂也将于 2024 年中旬建始完毕。

除此之外，招商证劵发布的一份行业深度报告中，还透露更多的细节。据报告，北汽和华为合作的智选车模式的首款车，内部代号为北汽 X4，新车将于 2024 年上市。而作为华为与北汽首款新车，新车或将定位行政级纯电轿车，预计售价区间在 30 万 -40 万元。

" 北汽与华为的合作模式从 HI 模式升级为智选车模式，也是为了推出更有竞争力的产品。" 有业内人士分析，北汽在与华为的合作上尝到了 " 甜头 "，正试图通过更深入的合作，来抵消华为 " 朋友圈 " 壮大所带来的优势下降。

数据显示，2022 年，得益于华为元素的加入，极狐品牌的累计销量同比增长 144%。今年 12 月，极狐的销量达到 8004 台，全年累计销量达 30016 台，同比增长 138%。

" 界 " 与 " 界 " 也不同

虽然极狐的销量在稳步上升，但不可否认的是，随着其他车企在 NCA 城区辅助驾驶领域的相继发力，仅靠华为 HI 模式，还不足以与其他车企来开差距。更何况北汽新能源板块目前仍处于亏损状态。

根据官方数据，北汽蓝谷在今年前三季度净亏损高达 32.51 亿元，自 2020 年以来累计亏损已达 204.42 亿元。在此背景下，深化与华为的合作显然是一个明智之举。通过升级至华为智选模式，北汽新能源不仅可以显著提升产品竞争力，拓宽销售渠道，还能增加产品曝光度，迅速实现销量的增长。

不过并不是加入华为智选车模式，就一定高枕无忧。

据了解，2024 年将有大量华为合作的新车推出。除了与北汽合作的 X4 外，还有同为智选车模式的江淮 X6 ( 内部代号 ) ，该车将于 2024 年第四季度上市，定位百万级轿车。

此外，与奇瑞合作的智界品牌旗下的代号为 S9 的 SUV 车型，将于 2024 年第二季度上市。而采用华为 HI 模式的阿维塔 15、阿维塔 16 也将于 2024 年第四季度和 2025 年第一季度上市，这两款新车或将售价打到 20 万元以内。

不仅如此，华为车 BU 在经历了三年业务探索期后，也已经明确了未来的发展方向，定下到 2025 年实现盈利的目标。为此，华为常务董事、终端业务 CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东表示要达到这个目标，华为得先帮车企卖 100 万台车。

为了实现这一目标，华为采取了 " 多生孩子 " 的策略，即与更多的汽车品牌展开合作，这么做不仅可以获得更多的订单和市场份额，还可以通过合作来加速其技术的迭代和创新，进一步提升其在汽车零部件市场的地位和影响力。

但有一个问题，华为在资源和核心技术上将如何分配？此前，余承东就表示，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载 HarmonyOS 4，指的正是与奇瑞合作的首款车型。这对于其他合作车企来说，显然失去了先发优势。换句话说，在未来的发展过程中，北汽将不可避免地与其他 " 界 " 展开竞争，抢市场，也抢华为的资源。